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    (1)原油中含硫對大口徑鋼管的影響   該廠使用的原油中含硫量并不穩(wěn)定，而原油中的含硫量直接影響到煤柴油的質(zhì)量。分析表明，煤柴油中的硫含量波動于0.03-0.07%之間，最高達0.15%（重量%）。而大口徑鋼管腐蝕穿孔時使用的煤柴油中含硫量都是較高的。因此，可以看出，大口徑鋼管的高溫硫化一氧化腐蝕都與原料油中的硫含量過高有緊密的關系。

    (2)硫?qū)?/span>大口徑鋼管腐蝕產(chǎn)物熱力學穩(wěn)定性的影響   煤柴油高溫裂解過程中的氣氛，可以認為是一種復雜的混合氣體的氣氛，其中既有高溫水蒸汽的氧化作用，也有煤柴油夾帶而來的有機硫的熱分解所產(chǎn)生的活性硫，H2S的硫化作用。

根據(jù)熱力學的計算表明，硫勢對大口徑鋼管腐蝕產(chǎn)物的熱力學穩(wěn)定性影響很大。圖中A點指出在煤柴油中含硫為0.06%環(huán)境下裂解時的氧勢與硫勢，與B點則為在煤柴油中含硫量為0.02%環(huán)境下裂解時的氧勢與硫勢。在A點由于Ni穩(wěn)定存在，大口徑鋼管腐蝕產(chǎn)物包含著氧化物及硫化物因而加速了腐蝕，即發(fā)生“硫化一氧化”腐蝕，而在B點合金只發(fā)生氧化反應，生成的腐蝕產(chǎn)物中不包含穩(wěn)定的硫化物，因此腐蝕輕微。由此可見，限制煤柴油中的硫含量是防止或者控制硫化一氧化的重要措施之一。

防止大口徑鋼管硫化一氧化腐蝕的措施

    (1)控制裂解原料一煤柴油一一中的硫含量；

    (2)使用更抗高溫硫化一氧化腐蝕的大口徑鋼管材料，如HK-40G3合金等；

    (3)在大口徑鋼管內(nèi)壁覆以抗高溫硫腐蝕的表面涂層，如滲鋁、滲鉻及鉻一鋁共滲等。

    以上介紹了腐蝕失效分析的實例，供讀者參考。

    筆者十分感謝冶金部鋼鐵研究總院六室王欣增、康喜范、馬燕文諸同志，他們熱心地幫助并提供了許多實例及照片。