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疲勞損傷的探測(cè)本文討論和闡明了疲勞損傷特性與無損探測(cè)之間的關(guān)系。對(duì)目前檢驗(yàn)部門所用的一些檢驗(yàn)方法進(jìn)行了評(píng)述，并列出了所用設(shè)備和所得結(jié)果的實(shí)例，扼要地?cái)⑹隽四壳八��?/span>厚壁鋼管無損檢驗(yàn)方法的優(yōu)點(diǎn)及其局限性。對(duì)近期研究的疲勞損傷無損探測(cè)方法和典型試驗(yàn)結(jié)果提出了明確的評(píng)價(jià)。最后，就所希望的結(jié)果與實(shí)際應(yīng)用的情況，對(duì)無損檢驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行了評(píng)定，并據(jù)此展望了未來。

本文的目的是對(duì)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)疲勞損傷的探測(cè)這一主題，提出一個(gè)概括而明確的見解。內(nèi)容包括；(1)當(dāng)前檢驗(yàn)部門的實(shí)況；(2)現(xiàn)在所用厚壁鋼管無損檢驗(yàn)方法的優(yōu)點(diǎn)及其局限性；(3)在疲勞損傷探測(cè)技術(shù)方面的研究；(4)對(duì)疲勞損傷探測(cè)技術(shù)的嚴(yán)格評(píng)定；(5)對(duì)無損檢驗(yàn)工人、管理人員和研究工作者的建議。

如前文所指出的，疲勞失效和疲勞現(xiàn)象在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、使用和維修中，是必須著重考慮的問題之一。就使用者的觀點(diǎn)而言，要求厚壁鋼管零件和附件能夠避免災(zāi)難性的破壞，在非常早期的階段即將疲勞損傷探出，這是應(yīng)當(dāng)考慮的一個(gè)極其重要的問題。因此。零件疲勞損傷的探測(cè)，乃是定期分解、檢查和修理工作的主要任務(wù)之一，對(duì)維修部門來說，這雖是花錢的，但卻又是十分重要的。

很明顯，非常希望能在現(xiàn)場(chǎng)或僅作少量的分解即可進(jìn)行疲勞損傷的探測(cè)；但是下面就會(huì)明白，這僅在很少的情況下才是可能的。通常，為了進(jìn)行厚壁鋼管疲勞損傷的檢查，必須：(1)將機(jī)組完全分解成部件；(2)將每一部件進(jìn)行徹底清洗；（3)用一種或多種專用無損檢驗(yàn)方法‘，’進(jìn)行檢查；(4)通過對(duì)記錄或指示的目視判斷，對(duì)檢查的結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格的審查；(5)用5--100倍的光學(xué)放大鏡對(duì)懷疑區(qū)進(jìn)行檢查，以便直接獲得十分明確厚壁鋼管的裂紋狀的疲勞損傷形跡[人們自然會(huì)問，特別是從前文來考慮：“疲勞損傷總是能用十分明顯的裂紋來表征嗎？”。就航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查來說，這問題從下一目錄可得到理解。http://www.fjsgd.com/Info/View.Asp?id=396